動力電池包作為純電動汽車的核心部件，其安全性隨著電動車的發展而日益突出，直接影響到整車的安全。電池組的開發要充分考慮多種因素，要借鑒國內外先進技術經驗，反復驗證和優化設計方案。

因而對電池箱的強度、剛度、散熱、防水、絕緣等設計要求較高，因此電池箱的設計和密封性能測試非常重要。作為國家工業化戰略的主要車型之一的小型純電動汽車，其電池的密封性能檢測就顯得尤為重要。

一、檢測方案：

檢測部件與檢漏儀連接，檢漏儀內設有電子調壓閥，通過檢漏儀調壓閥向檢測部件內充氣。短暫的充氣過程后，關閉調壓閥，將氣源與檢測部件分離開來。檢漏儀內壓差傳感器壓力的變化表明腔體內氣壓的下降，即表示漏氣。利用該方法可實現精確測量、有規律、實時顯示與保存、數據跟蹤等功能。

1.為何要用壓縮空氣作為密封測試介質？ 

將一種氣體和一種液體作為介質進行氣密性檢測的優缺點對比。氣體具有可壓縮性，并且相對地粘度低。也就是說，空氣流過漏點的速度要比液體快100-400倍。

---空氣并不具有表面張力。這個特點使它比液體更容易通過小的漏點。

---但是，還必須考慮到，空氣能夠通過的泄漏，對于液體來說，這未必是泄漏。但是，這個問題可以通過設置合理的泄漏標準值來解決。正因為如此，空氣才能成為媒介。

2.指定試驗參數。

由熱力學定量和Bernolley方程得到。

Q=漏率[ml/min],p=壓差[Pa],p0=空氣壓強正常。

V=體積[ml],t=測試時間[sec](1013.25*103Pa)。在相同的環境下，大氣溫度不變。

根據這個公式，當體積不變時，漏量Q與壓差p成正比。當壓差保持不變時，漏電流與體積V成正比，體積越大，Q越大。如果產品體積較大，則在恒定泄漏量下，壓差p較小。

漏泄試驗的參數主要有：充氧時間(直接充氧和預充氧)、穩壓時間、試驗時間、排氣時間、充氧壓力(預充氧壓力和充氣壓力)、試驗壓力、壓力偏差及判定產品是否合格(flow/pressuredifference)。

對于電池箱，通常可以直接引出氣孔，用檢漏儀進行正壓試驗，由于不同電池箱的材料和體積不同，測試壓力也不同。大概是3-50kpa的量。并且，對于不同的電池芯體，測試壓力也是非常不一樣的。并對泄漏值的范圍、客戶產品的材質、體積等要求進行了測試。

3.檢漏儀試驗方法的介紹。

壓差測量法是在測試回路中加入高精度的壓差傳感器，其精度與傳感器的量程密切相關。壓差檢測方法引入的壓差傳感器范圍較小，一般為+-5kpa或+-2kpa，提高檢測強度至0.1pa，適用于對電池微小泄漏的檢測。

實際應用中，壓差法可將參照量和被測量分別與參照量和測試量相結合，在一定程度上消除產品受溫度影響產生的壓力波動誤差，提高測試結果的穩定性。

二、產品封閉方案。

當檢漏儀進行動力電池的氣密性檢漏時，需要將電池插頭上的插座空隙堵住，此外，還需要專門制造相應的夾具堵住充氣。采用本方案，可以節省大量的人工作業時間，提高生產效率。

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